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截止10月18日,秦皇岛港存煤753万吨,较10月7日增加了24万吨;曹妃甸港存煤338万吨,较10月7日增加22万吨。两港合计存煤1091万吨,较大秦线检修前的10月7日增加了46万吨。大秦线检修时间刚刚过半,北方两大主力发煤港口的场存,不但没有出现大幅下降,而且有所增加。原因有两点:

1.下游需求平淡,到港船保持低位。

受水电、特高压输电快速增长等因素影响,火电机组平均利用小时大幅下降,电厂耗煤量大幅减少。随着迎峰度夏用煤旺季的结束,全社会用电量增速将进一步放缓,抑制煤炭需求,煤炭市场形势堪忧。进入十月份,下游煤炭需求大幅下降,沿海六大电厂日耗煤数量保持在46万吨左右的低位水平,耗煤数量与春节后期水平相差无几,显示了下游煤炭需求的低迷。

由于煤炭市场需求不足,产能严重过剩,内贸煤炭价格持续走低,造成煤炭全行业亏损。受需求不足影响,北方港口到港拉煤船舶急剧减少,港口空泊现象屡见不鲜,吞吐量大幅亏欠。民用电减少的同时,国内经济下行压力依旧较大,工业生产、投资、消费及进出口等宏观数据表现仍显偏弱。投资增速仍在下滑,国内外需求均较弱,工业依然面临较大下行压力。在此背景下,工业用电难以显著回升,煤炭需求缺乏基础性支撑。

在国家经济增速放缓、能源需求下降的大环境下,受水电强势发力、特高压输电快速增长、内贸煤炭价格持续下行等诸多不利因素影响,动力煤需求不足,下游电厂及客户拉运积极性不高,观望态势浓厚,电厂不急于拉煤,而是尽量消耗自身的库存,对北方港口存煤保持刚性拉运。进入十月份,尤其大秦线检修开始后,在铁路煤车调进减少的同时,需求也在下降,且下降的更厉害,到港船舶急剧减少,港口发运量大幅下降,造成港口存煤不降反升。

2.连续两次封航,造成存煤走高。

进入秋季,北方沿海地区恶劣天气增多。10月17、18,连续两天遭遇大雾、大风等恶劣气候,造成港口封航,走靠船受到影响,煤炭发运量大幅减少;而铁路调进不减,造成港口存煤走高。截止18日,秦皇岛港下锚船已达到59艘,较7日增加了41艘。

18日中午,海上风平浪静,港口封航解除后,拉煤船舶正常靠泊、装货,煤炭运输恢复正常,预计北方港口存煤会出现缓慢下降。

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